દરિયાઈ માર્ગે જહાજ પર લોડ કરતા પહેલા બલ્ક કેલ્સાઈન્ડ કોકનું તાપમાન શા માટે નિયંત્રિત કરવું જરૂરી છે?

બલ્ક કેલ્સાઈન્ડ પેટ્રોલિયમ કોક (કેલ્સાઈન્ડ કે અનકેલ્સાઈન્ડ) ને લોડ કરતા પહેલા તેના કાર્ગો તાપમાનને નિયંત્રિત કરવું આવશ્યક છે કારણ કે તેને IMSBC કોડ હેઠળ ગ્રુપ B સોલિડ બલ્ક કાર્ગો તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું છે જેમાં સ્વ-ગરમી અને સ્વયંભૂ દહન જોખમો છે. અનિયંત્રિત તાપમાન સીધા આગ અથવા વિસ્ફોટને ઉત્તેજિત કરી શકે છે, તેથી જ કોડ લોડિંગ તાપમાન માટે સ્પષ્ટ "લાલ રેખાઓ" સેટ કરે છે.

૧. મુખ્ય જોખમ: સ્વ-ગરમી → સ્વયંભૂ ઇગ્નીશન → આગ

કેલ્સાઈન્ડ કોકને 1,200–1,350°C પર પ્રક્રિયા કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં અને તેમાં ખૂબ જ ઓછું અસ્થિર દ્રવ્ય હોય છે, છતાં કેલ્સાઈન્ડ ન કરાયેલ અથવા આંશિક રીતે કેલ્સાઈન્ડ પેટ્રોલિયમ કોક હજુ પણ થોડી માત્રામાં જ્વલનશીલ અસ્થિર પદાર્થો અને પ્રતિક્રિયાશીલ સલ્ફર જાળવી રાખે છે. ઢગલાબંધ સ્થિતિમાં, આ પદાર્થો વાતાવરણીય ઓક્સિજન સાથે ધીમી ઓક્સિડેશન પ્રતિક્રિયાઓમાંથી પસાર થાય છે. જો ઉત્પન્ન થતી ગરમી સમયસર વિસર્જન ન કરી શકે, તો તે સતત કાર્ગોના ઢગલાની અંદર એકઠા થાય છે, જેના કારણે તાપમાન વધતું રહે છે - આ સ્વ-ગરમી છે. એકવાર તાપમાન નિર્ણાયક બિંદુમાંથી પસાર થઈ જાય, પછી સ્વયંભૂ ઇગ્નીશન થાય છે.

સ્વ-ગરમી બે ગૌણ આફતો પણ લાવે છે: પ્રથમ, તે કાર્ગો હોલ્ડમાં ઓક્સિજનનો ઉપયોગ કરે છે અને કાર્બન મોનોક્સાઇડ જેવા ઝેરી વાયુઓ છોડે છે, જે કર્મચારીઓની સલામતીને જોખમમાં મૂકે છે; બીજું, તે સલ્ફર ડાયોક્સાઇડ જેવા કાટ લાગતા વાયુઓનું મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદન કરે છે, જે જહાજની રચનાને નુકસાન પહોંચાડે છે.

2. IMSBC કોડ (ફરજિયાત નિયમો) હેઠળ તાપમાન નિયંત્રણ આવશ્યકતાઓ

અનુસારઆંતરરાષ્ટ્રીય દરિયાઈ સોલિડ બલ્ક કાર્ગો કોડ(IMSBC કોડ) અને ચીનની અમલીકરણ જરૂરિયાતોદરિયાઈ માર્ગે ઘન જથ્થાબંધ કાર્ગોના સલામતી દેખરેખ અને વહીવટ પરના નિયમો, બલ્ક પેટ્રોલિયમ કોક તાપમાન નિયંત્રણમાં નીચેના સખત નિયમો છે:

૧) લોડિંગ તાપમાન ઉપલી મર્યાદા: ૧૦૭°C થી વધુ ન હોવું જોઈએ

આ કોડ સ્પષ્ટપણે જણાવે છે: જો કાર્ગો તાપમાન 107°C થી વધુ હોય, તો તેને લોડ કરવામાં આવશે નહીં. આ એક સંપૂર્ણ લાલ રેખા છે જે કોઈપણ સંજોગોમાં તોડી શકાતી નથી.

૨) લોડિંગ તાપમાન સંદર્ભ: "એમ્બિયન્ટ તાપમાન + ૧૦°C" અથવા ૫૫°C (જે ઓછું હોય તે) કરતા વધારે નહીં

લોડિંગ ફક્ત ત્યારે જ માન્ય છે જ્યારે કાર્ગો તાપમાન આસપાસના તાપમાન વત્તા 10°C કરતા વધારે ન હોય, અથવા 55°C કરતા વધારે ન હોય - જે પણ નીચું મૂલ્ય હોય. આનો અર્થ એ છે કે ગરમ ઋતુઓમાં (દા.ત., ઉનાળો જ્યારે ડેકનું તાપમાન 50°C થી વધી શકે છે), લોડિંગ પહેલાં કાર્ગો તાપમાનને વધુ ઓછું દબાવવું આવશ્યક છે.

૩) ઉચ્ચ-તાપમાન કાર્ગો માટે સ્તરીય લોડિંગ આવશ્યકતાઓ

૧.૦ મીટરથી વધુ ઊંડાઈ સાથે ૫૫°C કે તેથી વધુ તાપમાને કાર્ગો લોડ કરતી વખતે, ગરમ સામગ્રી ઉપર લોડ થાય તે પહેલાં ૪૪°C થી વધુ ન હોય તેવા ઠંડા સામગ્રીનો ૦.૬-૧.૦ મીટર જાડા સ્તરને "ઇન્સ્યુલેશન પેડ" તરીકે નાખવો જોઈએ. આ ગરમ કાર્ગો ઢગલામાંથી ગરમીને ઉપર તરફ વહન કરવાથી અને નજીકના ભાગોને સળગાવતા અથવા જહાજના માળખાને અસર કરતા અટકાવે છે.

૪) બળતણ તેલ ટાંકી ઉપર લોડ કરવા માટે ખાસ આવશ્યકતાઓ

જો કાર્ગો હોલ્ડ 93°C થી નીચે ફ્લેશ પોઈન્ટ ધરાવતા પ્રવાહી કાર્ગો ટાંકીની ઉપર હોય, તો 55°C થી ઉપરના કોઈપણ ગરમ કોકને ટોચ પર મૂકતા પહેલા ઓછામાં ઓછા 0.6 મીટર જાડા અને 44°C થી વધુ ન હોય તેવા ઠંડા સ્તરને લોડ કરવું આવશ્યક છે. આનો હેતુ ટાંકીના બલ્કહેડમાંથી ગરમીનું વહન અટકાવવાનો અને બળતણ ટાંકીના વરાળને સળગાવતા અટકાવવાનો છે.

૫) માસ્ટરે કાર્ગો સ્પેસની નજીક "ઉચ્ચ તાપમાન ચેતવણી" ચિહ્નો લગાવવા આવશ્યક છે.

આ એક ફરજિયાત આવશ્યકતા છે, જેનો હેતુ બધા ક્રૂ સભ્યો અને કટોકટી કર્મચારીઓને તાત્કાલિક ખબર પડે કે ડબ્બામાં ઉચ્ચ તાપમાનનું જોખમ છે.

૩. શા માટે "તાપમાન નિયંત્રણ" અન્ય પગલાં કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે

વાસ્તવિક અકસ્માતોના કિસ્સાઓ પર નજર કરીએ તો, મોટાભાગની બલ્ક પેટ્રોલિયમ કોક દરિયાઈ ઘટનાઓ સફર દરમિયાન ઊભી થતી સમસ્યાઓને કારણે થતી નથી - લોડિંગ સમયે જોખમ પહેલાથી જ એમ્બેડેડ હોય છે. જો કાર્ગોના ઢગલા લાંબા સમય સુધી ટર્મિનલ પર તીવ્ર સૂર્યપ્રકાશના સંપર્કમાં રહે છે, તો આંતરિક તાપમાન સરળતાથી 80-100°C અથવા તેનાથી પણ વધુ વધી શકે છે. એકવાર તે તાપમાને લોડ થયા પછી, સફર દરમિયાન અપૂરતી વેન્ટિલેશન અને ગરમી વિસર્જન કરવામાં અસમર્થ હોવાથી, કાર્ગો થોડા દિવસોમાં ઇગ્નીશન પોઇન્ટમાંથી પસાર થઈ શકે છે.

તેથી, લોડિંગ તાપમાનને નિયંત્રિત કરવું એ સ્ત્રોત પર સ્વ-ગરમી સાંકળ પ્રતિક્રિયાને કાપી નાખવાનો સૌથી અસરકારક રસ્તો છે. કોડનો તર્ક સ્પષ્ટ છે: ઠંડુ કરવાનો પ્રયાસ કરવા, હોલ્ડ સીલ કરવા અને સમુદ્રમાં આગ સામે લડવા માટે શ્વાસ લેવાના ઉપકરણમાં લોકોને મોકલવાને બદલે (મોટા ખર્ચે અને ભારે જોખમે), કાર્ગો બોર્ડ પર જાય તે પહેલાં સલામતી રેખા નીચે તાપમાનને દબાવી દેવું વધુ સારું છે.

૪. એક-વાક્યનો સારાંશ

બલ્ક કેલ્સાઈન્ડ પેટ્રોલિયમ કોકને લોડ કરતા પહેલા કાર્ગો તાપમાન નિયંત્રણની જરૂર પડે છે કારણ કે તેમાં સ્વ-ગરમી અને સ્વયંભૂ દહન લાક્ષણિકતાઓ છે; IMSBC કોડ સંપૂર્ણ 107°C નો-લોડ લાઇન, 55°C / એમ્બિયન્ટ +10°C લોડિંગ સ્થિતિ અને ઉચ્ચ-તાપમાન કાર્ગો માટે ફરજિયાત સ્તરીય ઇન્સ્યુલેશન લોડિંગ સેટ કરે છે - આ બધું લોડિંગ બિંદુથી જ કાર્ગો હોલ્ડ આગ, ઝેરી વાયુઓ અને ઓક્સિજન ઘટાડાની આફતોને દૂર કરવા માટે રચાયેલ છે.