વૈશ્વિક અર્થતંત્રમાં સુધારો અને જથ્થાબંધ કોમોડિટીઝની માંગમાં સુધારો થવાને કારણે, આ વર્ષે શિપિંગ દરમાં વધારો ચાલુ રહ્યો છે. યુએસ શોપિંગ સીઝનના આગમન સાથે, રિટેલર્સના વધતા ઓર્ડરે વૈશ્વિક સપ્લાય ચેઇન પર દબાણ બમણું કર્યું છે. હાલમાં, ચીનથી યુએસ કન્ટેનરનો નૂર દર પ્રતિ 40-ફૂટ કન્ટેનર 20,000 યુએસ ડોલરને વટાવી ગયો છે, જે એક રેકોર્ડ ઉચ્ચ સ્તર છે.
ડેલ્ટા મ્યુટન્ટ વાયરસના ઝડપી ફેલાવાને કારણે વૈશ્વિક કન્ટેનર ટર્નઓવર દરમાં ઘટાડો થયો છે; વાયરસ વેરિઅન્ટની કેટલાક એશિયન દેશો અને પ્રદેશો પર વધુ અસર પડી છે, અને ઘણા દેશોએ નાવિકોનો જમીન પરનો ટ્રાફિક કાપી નાખ્યો છે. આનાથી કેપ્ટન માટે થાકેલા ક્રૂને ફેરવવાનું અશક્ય બન્યું. લગભગ 100,000 નાવિકોનો કાર્યકાળ પૂરો થયા પછી સમુદ્રમાં ફસાયા હતા. ક્રૂના કામના કલાકો 2020 ના નાકાબંધીની ટોચને વટાવી ગયા હતા. ઇન્ટરનેશનલ ચેમ્બર ઓફ શિપિંગના સેક્રેટરી જનરલ ગાય પ્લેટને કહ્યું: "આપણે હવે બીજા ક્રૂ રિપ્લેસમેન્ટ કટોકટીના આરે નથી. આપણે કટોકટીમાં છીએ."
વધુમાં, જુલાઈના મધ્યથી અંતમાં યુરોપ (જર્મની) માં આવેલા પૂર અને જુલાઈના અંતમાં ચીનના દક્ષિણ દરિયાકાંઠાના વિસ્તારોમાં આવેલા વાવાઝોડાએ અને તાજેતરમાં વૈશ્વિક પુરવઠા શૃંખલાને વધુ વિક્ષેપિત કરી છે જે હજુ સુધી રોગચાળાના પ્રથમ મોજામાંથી બહાર આવી નથી.
આ ઘણા મહત્વપૂર્ણ પરિબળો છે જેના કારણે કન્ટેનર નૂર દરમાં નવી ઊંચાઈ આવી છે.
મેરીટાઇમ કન્સલ્ટિંગ એજન્સી ડ્રુરીના જનરલ મેનેજર ફિલિપ દામાસે જણાવ્યું હતું કે વર્તમાન વૈશ્વિક કન્ટેનર શિપિંગ ખૂબ જ અસ્તવ્યસ્ત અને ઓછો પુરવઠો ધરાવતું વેચાણકર્તા બજાર બની ગયું છે; આ બજારમાં, ઘણી શિપિંગ કંપનીઓ સામાન્ય ભાડાના ભાવ કરતાં ચારથી દસ ગણું વસૂલ કરી શકે છે. ફિલિપ દામાસે કહ્યું: "અમે શિપિંગ ઉદ્યોગમાં 30 વર્ષથી વધુ સમયથી આવું જોયું નથી." તેમણે ઉમેર્યું હતું કે તેઓ અપેક્ષા રાખે છે કે આ "આત્યંતિક ભાડા દર" 2022 માં ચીની નવા વર્ષ સુધી ચાલુ રહેશે.
28 જુલાઈના રોજ, ફ્રેઈટોસ બાલ્ટિક ડેઈલી ઈન્ડેક્સે દરિયાઈ નૂર દરોને ટ્રેક કરવાની તેની પદ્ધતિમાં ફેરફાર કર્યો. પહેલી વાર, તેમાં બુકિંગ માટે જરૂરી વિવિધ પ્રીમિયમ સરચાર્જનો સમાવેશ થયો, જેનાથી શિપર્સ દ્વારા ચૂકવવામાં આવતા વાસ્તવિક ખર્ચની પારદર્શિતામાં ઘણો સુધારો થયો. નવીનતમ ઈન્ડેક્સ હાલમાં દર્શાવે છે:
ચીન-યુએસ પૂર્વ માર્ગ પર પ્રતિ કન્ટેનર નૂર દર US$20,804 પર પહોંચી ગયો છે, જે એક વર્ષ પહેલા કરતા 500% થી વધુ છે.
ચીન-યુએસ વેસ્ટ ફી US$20,000 કરતાં થોડી ઓછી છે,
ચીન-યુરોપનો તાજેતરનો દર $14,000 ની નજીક છે.
કેટલાક દેશોમાં રોગચાળો ફરી વળ્યા પછી, કેટલાક મુખ્ય વિદેશી બંદરોનો ટર્નઅરાઉન્ડ સમય ધીમો પડીને લગભગ 7-8 દિવસ થઈ ગયો.
વધતા જતા નૂર દરોને કારણે કન્ટેનર જહાજોના ભાડામાં વધારો થયો છે, જેના કારણે શિપિંગ કંપનીઓને સૌથી વધુ નફાકારક રૂટ પર સેવાઓ પૂરી પાડવાને પ્રાથમિકતા આપવાની ફરજ પડી છે. સંશોધન અને સલાહકાર પેઢી, આલ્ફાલાઇનરના એક્ઝિક્યુટિવ કન્સલ્ટન્ટ, તાન હુઆ જૂએ જણાવ્યું હતું કે: "જહાજો ફક્ત ઊંચા નૂર દર ધરાવતા ઉદ્યોગોમાં જ નફો કરી શકે છે. આ જ કારણ છે કે પરિવહન ક્ષમતા મુખ્યત્વે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે છે. તેને ટ્રાન્સ-પેસિફિક રૂટ પર મૂકો! નૂર દરમાં વધારો ચાલુ રાખવા માટે પ્રોત્સાહન આપો)" ડ્રુરીના જનરલ મેનેજર ફિલિપ દામાસે જણાવ્યું હતું કે કેટલાક કેરિયર્સે ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક અને ઇન્ટ્રા-એશિયા રૂટ જેવા ઓછા નફાકારક રૂટનું પ્રમાણ ઘટાડ્યું છે. "આનો અર્થ એ છે કે બાદમાંના દર હવે ઝડપથી વધી રહ્યા છે."
ઉદ્યોગ નિષ્ણાતોનું વિશ્લેષણ છે કે ગયા વર્ષની શરૂઆતમાં નવા તાજ ન્યુમોનિયા રોગચાળાએ વૈશ્વિક અર્થતંત્ર પર બ્રેક લગાવી દીધી હતી અને વૈશ્વિક પુરવઠા શૃંખલામાં વિક્ષેપ પાડ્યો હતો, જેના પરિણામે સમુદ્રી માલસામાનમાં ભારે વધારો થયો હતો. ઓશન શિપિંગ કન્સલ્ટન્ટ્સના ડિરેક્ટર જેસન ચિયાંગે જણાવ્યું હતું કે: "જ્યારે પણ બજાર કહેવાતા સંતુલન પર પહોંચે છે, ત્યારે એવી કટોકટી આવશે જે શિપિંગ કંપનીઓને નૂર દરમાં વધારો કરવાની મંજૂરી આપશે." તેમણે નિર્દેશ કર્યો કે માર્ચમાં સુએઝ કેનાલમાં ભીડ પણ શિપિંગ કંપનીઓ દ્વારા નૂર દરમાં વધારો હતો. મુખ્ય કારણોમાંનું એક. "નવા બાંધકામના ઓર્ડર હાલની ક્ષમતાના લગભગ 20% જેટલા છે, પરંતુ તેમને 2023 માં કાર્યરત કરવા પડશે, તેથી બે વર્ષમાં ક્ષમતામાં કોઈ નોંધપાત્ર વધારો જોવા મળશે નહીં."
કોન્ટ્રાક્ટ ફ્રેઇટ રેટમાં માસિક વધારો 28.1% વધ્યો
ઝેનેટાના ડેટા અનુસાર, લાંબા ગાળાના કોન્ટ્રાક્ટ કન્ટેનર ફ્રેઇટ રેટમાં ગયા મહિને 28.1%નો વધારો થયો હતો, જે ઇતિહાસમાં સૌથી મોટો માસિક વધારો છે. અગાઉનો સૌથી વધુ માસિક વધારો આ વર્ષે મે મહિનામાં 11.3% હતો. આ વર્ષે ઇન્ડેક્સમાં 76.4%નો વધારો થયો છે, અને જુલાઈમાં ડેટા ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળા કરતાં 78.2% વધ્યો છે.
"આ ખરેખર એક શ્વાસ લેનારી પ્રગતિ છે." ઝેનેટાના સીઈઓ પેટ્રિક બર્ગલુન્ડે ટિપ્પણી કરી. "અમે મજબૂત માંગ, અપૂરતી ક્ષમતા અને પુરવઠા શૃંખલામાં વિક્ષેપો (આંશિક રીતે COVID-19 અને બંદર ભીડને કારણે) જોયા છે જેના કારણે આ વર્ષે નૂર દરમાં વધારો થયો છે, પરંતુ કોઈએ આટલા વધારાના દરની અપેક્ષા રાખી ન હતી. ઉદ્યોગ ખૂબ જ ઝડપથી ચાલી રહ્યો છે. ."
પોસ્ટ સમય: ઓગસ્ટ-૧૦-૨૦૨૧